В чем минусы быстрого старта:
1. Большая нагрузка на бортовую сеть (генератор, аккумулятор, проводка).
2. Большая механическая нагрузка на подшипник и на крепления электро вентилятора.
3. Использование необоснованно большого предохранителя. Пусковой ток электродвигателя 20 - 30А в зависимости от модели, и редко превышает 4 - 8А на ходу.
По этому решено было собрать некий "софт-старт".
Задача, поставленная мной, состояла в следующем:
1. Использовать штатную проводку
2. Не ставить дополнительных кнопок.
3. Изначально, в данной модели автомобиля не было реле включение вентилятора, по этому есть возможность это исправить.
Устройство представляет собой ШИМ генератор импульсов. ШИМ запускается и начинает генерировать импульсы на выходе 3 с постоянной частотой и изменяющийся во времени шириной следования импульса. Время задается емкостью конденсатора С3. Далее, эти импульсы подаются на драйвер мощного полевого транзистора который управляет нагрузкой на выходе устройства. Драйвер для IRF4905 собран на отечественном транзисторе КТ315. Время полного открытия затвора IRF4905 напрямую зависит от емкости конденсатора и скорости его заряда. Диод на выходе служит для сглаживание обратных выбросов электродвигателя. В качестве диода я применял диодную сборку Шоттки с общим катодом. Полевик Р-канальный, так как должен регулировать положительное напряжение. Можно было бы использовать и N-канальный, но тогда бы пришлось переделывать всю проводку связанную с электроникой охлаждения. Все выводы на схемы указаны с учетом выходов контактов реле. Схема простая и выполнена в SMD, поэтому удалось ее поместить на плате размером с автомобильное реле. Некоторая часть схемы выполнена навесным, плотным монтажом, а другая на маленькой печатной плате.
Плату я рисовал ЛУТом, всем известным, далее травил хлорным железом. На этом сайте я много встречал людей у которых процесс травление занимает более 2-х часом, лично у меня это занимает 5-7 минут. Дело в том, что бы протравить плату (не важно какого размера) нужно подогреть раствор до температуры 60-70 градусов,при этом нужно как можно чаще болтать текстолит в растворе, и периодически на него поглядывать.
Первым делом необходимо достать реле. Оно может быть рабочим так и нет, собственно нас это не интересует. Главное размер! Теперь нужно разобрать его и аккуратно извлечь внутренности, оставив выходные клеммы.
Должно получиться примерно так.
После того как мы отрезали все ненужное, займемся навесным монтажом. Навесная часть, будет вся правая часть схема, все что выходит с 3 ножки NE555. "Почему нельзя спаять все на плате?" Да потому что, ни по длине ни по ширине оно не влезет. Это относиться только к стандартному (по размерам) реле.
Навесная часть почти завершена. Теперь приступим к самой плате. У меня получилось так, что пришлось обрезать готовую плату до нужных размеров, потому как транзистор и диоды были вынесены за пределы платы. Сама плата, которая выложена в конце статьи, имеет полный размер в связи с тем, что бы ее можно было подогнать по размерам.
Теперь впаиваем обрезанную плату в реле.
Осталось допаять перемычки и можно переходить к креплению радиатора (через изоляционную прокладку) и обрезанию крышки реле.
Собственно устройство готово. Осталось покрыть его лаком или залить канифолью. Хотя если реле будет стоять под приборной панелью, то вскрытие лаком можно исключить. После окончательной сборки устройство не требует настройки, подходит к любым (по мощности) электродвигателям, так как имеет максимальный ток в 74А! Это все таки автомобиль, должен быть 200% запас по мощности. Чтобы ничего не работало в пике своих характеристик. IRF4905 довольно дешевый, распространенный, проблем с его приобретением возникнуть не должно.
Ну вот и все. Фото готового устройства.
Работоспособность в автомобиле показаны на видео.
Список радиоэлементов
Обозначение | Тип | Номинал | Количество | Примечание | Магазин | Мой блокнот |
---|---|---|---|---|---|---|
IC1 | Программируемый таймер и осциллятор | NE555 | 1 | SOT8 | Поиск в магазине Отрон | |
VT1 | Биполярный транзистор | КТ315А | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
VT2 | MOSFET-транзистор | IRF4905 | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
VD1, VD2 | Выпрямительный диод | 1N4148 | 2 | Поиск в магазине Отрон | ||
Выпрямительный диод | SBL1040CT | 1 | Шоттки | Поиск в магазине Отрон | ||
R1, R7 | Резистор | 10 кОм | 2 | Поиск в магазине Отрон | ||
R2 | Резистор | 2.2 МОм | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
R3 | Резистор | 2 МОм | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
R4, R5, R8 | Резистор | 1 кОм | 3 | Поиск в магазине Отрон | ||
R6 | Резистор | 47 Ом | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
R9 | Резистор | 4.7 кОм | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
R10 | Резистор | 510 Ом | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
С1, C3 | Конденсатор | 0.1 мкФ | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
C2 | Электролитический конденсатор | 220 мкФ/16В | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||
Корпус от авто-реле | 1 | Поиск в магазине Отрон | ||||
Скачать список элементов (PDF)
Прикрепленные файлы:
- NE555.rar (148 Кб)
Комментарии (20) | Я собрал (0) | Подписаться
Для добавления Вашей сборки необходима регистрация
[Автор]
[Автор]
Это не универсальная игрушка и в зависимости от того как идёт управление двигателем, схема будет работать по разному - или по схеме с общим стоком как истоковый повторитель, что не нужно. Или с общим истоком, сами выбирайте кому что! Ии внимательно посмотрите реальное включение эл.двигалеля вентилятора, в разных модификациях авто в зависимости от года может быть по разному.
[Автор]
Все это дело стоит в ГАЗ 31029 и Таврии. В 31029, устройство ставиться вместо штатного реле! В таврии оно подключается в цепь датчика включения вентилятора, так как реле включения электродвигателя в таврии не предусмотрено!
[Автор]
Все через **пу,никакие правила не соблюдены, надёжность и пожаробезопасность под вопросом. Даже, если автору показалось, что всё нормально, у схемы много изъянов.1. У Полевика Rdson около 15 мОм, при рабочих температурах под капотом 90 гр - все 30 мОм. Двигатель кушает 8А, тепловыделение ПТ составит 2 Вт. Тепловое сопротивление Rja с таким мизерным радиатором около 30-40 С/Вт. Температура кристалла ПТ будет за 150 градусов, что недопустимо.
2. Разрядное сопротивление затвора - 10кОм. Выключаться ПТ будет ооочень медленно.
3. Силовая цепь полевика, хоть кратковременно, но потребляет большой импульсный ток. Без конденсаторной развязки на борту самого устройства, в шину питания добавятся помехи от работы данного устройства (как минимум). Без нормального LC фильтра, который точно не влезет в эту коробчонку, заявление автора о снижении нагрузки на бортсеть - мимо кассы.
4. Нет RC-цепи в питании таймера 555, учитывая выбросы в бортсети, это снизит надёжность работы 555й.
5. Сколько времени нужно, чтобы схема была готова к повторному "мягкому" пуску мотора, и не рвала с места вентилятор? Минут восемь?
6. Полевик на схеме подключен неправильно, перепутаны местами сток и исток.
Если жестко закрепить ноль,а размыкать-замыкать плюс,то сгорает моментально.
Если наоборот жестко закрепить плюс,а дергать минусовой провод,то не сгорает.